海报新闻记者 孙来彬 报谈

　　近日，一场由懂车帝发起的赞成驾驶系统实测激发的行业转机合手续发酵。这场针对36款主流电动车型的测试暴露了智能驾驶时刻的履行瓶颈，折射出中国新动力汽车产业在高速发展中的深层矛盾。这场风云已特等单一测评事件，成为不雅察中国智能电动汽车产业生态的要紧窗口。

懂车帝发布的赞成驾驶测试视频截图

　　特斯拉排行靠前

　　有车企发表“不予置评”言论

　　懂车帝《懂车智真金不怕火场》的测试效果自大，在高速避险、非标辞谢物识别等顶点场景中，悉数参测车型均未能十足通过覆按。在概述证据排行上，特斯拉Model 3 排行第一，Model X 排行第二，蓝山、小鹏G6、问界M9分辨排行第三至第五。

　　测试结公布后，岚图汽车默示行业存在“时刻共性瓶颈”，对高速避险、感知系统对非标辞谢物识别等才气需进一步晋升。特斯拉强调“安全无上限”的同期公布其安全数据，鸿蒙智行则以“不予置评”保合手距离。

懂车帝测试的36款车高速事故场景模拟概述证据

　　但部分网友通过截取视频片断，指控测评存在“针对性打压国居品牌”的嫌疑。测评效果中特斯拉证据相对隆起，而华为ADS等国内系统排行靠后。在某酬酢平台，博主“唐*同学”于7月26日发布两张汽车赞成驾驶测评图，并默示：“左图的赞成驾驶图，别传是德国某机构测试，华为问界M9排第一，而特斯拉排行靠后。右图是中国的懂车帝平台测试效果，特斯拉排行榜首，M9靠后。”7月27日，车评东谈主陈震转发此文并默示：“以我我方的亲自体验，我认为左图更靠谱。”

　　这种默契不合在酬酢媒体献技化为热烈的争论。复古者认为测评揭示了时刻履行，有助于行业感性发展；反对者则责备测评要领不透明，存在“双重表率”。资深媒体东谈主胡锡进批驳指出，只好测评专科且自制，公论应感性禁受效果。但问题在于，在智能驾驶这个时刻门槛极高的边界，何为“专科自制”自己就存在高大争议。

车评东谈主陈震酬酢平台截图

　　懂车帝称测试历程中并未东谈主为打扰目的盘

　　公安部交通处理局：市集上搭载的“智驾”系统不具备“自动驾驶”功能

　　面对争议，懂车帝发文回复赞成驾驶测试，懂车帝指出部分账号通过截取某车型视频本体制作图片，并在各平台及批驳区无为传播，但这些本体与事实不符。懂车帝澄澈称，在测试历程中，驾驶员并未东谈主为打扰目的盘打断车辆向左变谈。违抗，是车辆的AEB（自动进攻制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动赞成导航驾驶）功能因AEB的合手续介入而被扼制。NCA功能被扼制后，车辆无法奉行绕行算作。

懂车帝发布的赞成驾驶测试视频截图

　　值得一提的是，在近日举办的高质地完成“十四五”议论系列主题新闻发布会中，公安部交通处理局局长王强默示，当今我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统齐不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统齐还暂时停留在赞成驾驶阶段，是由系统赞成驾驶东谈主来往奉行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的背负主体。

　　“要是驾驶东谈主在驾驶车辆的期间‘起始脱眼’，也即是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前线，而是折腰看手机，致使是就寝打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能濒临着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。